臺北時間8月11日消息，據媒體報道，在全球汽車行業電動化轉型之際，電池回收問題往往成為反電動汽車團體老生常談的一個關鍵話題，
特斯拉最近在《2020年影響報告》(2020 Impact Report)中駁斥這一觀點時表示，該公司報廢電池可100%回收，徹底實現零填埋。
根據報告，特斯拉已經建立一個內部生態系統，回收來自各環節的廢棄電池并重新投入生產，
該公司目前回收的電池大多來自研發和質量控制環節，來自消費環節的回收電池數量極少，而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上，部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強勁，尚未進入回收過程。
事實上，特斯拉的業務建立在電池創新的基礎上，從最初的Roadster到今年推出的Model S Plaid，電池技術顯然是一個關鍵因素，為該公司在可持續交通市場保持領先地位奠定了基礎，
隨著電池回收研發力度的加強，特斯拉正在尋求最終實現閉環系統，因此，在電池生產場所建立回收設施對實現這一目標至關重要。特斯拉進一步強調，一旦電池回收達到規模，該公司可能會進一步提升產能。
特斯拉表示，該公司多年來一直與第三方電池回收商合作，以確保其電池不會進入填埋程式。
該公司已經意識到建立內部回收能力的重要性，現場回收讓特斯拉距離材料生產循環的閉環控制又邁近一步，可以讓原材料直接輸送到其鎳和鈷等供應商，該設打破了電池大規模回收的創新周期，為特斯拉通過運營學習快速改進現有設計，并對研發產品進行流程測試創造了條件。
特斯拉的電池回收工作基本證實其柏林和德克薩斯州Gigafactory不僅將擁有自己的電池生產基地，還將具備專門的電池回收設施，電池回收系統越完善意味著其運營成本效益也會越高。
對此，特斯拉表示，自行生產電池實際上也表明該公司在電池回收上處于最有力的位置，能夠最大限度地回收關鍵電池材料，隨著柏林-勃蘭登堡Gigafactory和德克薩斯Gigafactory啟動內部電池生產，全球生產廢料預計將大幅增加。
該公司計劃為每家Gigafactory量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入生產環節。
特斯拉在報告中指出，該公司的目標是開發一種安全高效、低成本且最大程度減少對環境影響的回收工藝，就經濟角度而言預計將產生長期的成本顯著節省，因為與大規模電池材料回收和回收相關的成本將遠遠低于電池生產材料采購成本。
