前驅、后驅、四驅都只是車子的驅動形式而已，從理性的角度上看沒辦法去分誰好誰壞；就好比三輪車與倒騎驢能分出好壞么？如果非要比較個高下，那么就得在各自的應用場景、價格、空間布局等具體框框下來區分；驅動形式本無好壞，合理的應用就是好！

說到前驅、后驅可能朋友們首先想到的就是成本價格的差異，當然按照目前的現狀來看前驅布局形式的成本的確要比后驅低，因為少了很多機械組件；可前驅并不代表低端（雖然很多高端車都采用后驅，那是因為前驅對操控有一定的影響，尤其是對于那些馬力很大、重量很大、車身很長的豪華車來說，前驅會令車子開起來很別扭，當然可以投入更多的金錢去尋找解決方案，但那樣做不如直接用后驅），在很多年前還是后驅車的時代，在那時前驅技術并不成熟，所以那個時代打造前驅的成本要比后驅還高；不過隨著時代的發展、技術、材料的不斷升級，打造前驅的成本就降下來了，所以如今的前驅車成本要比后驅低，當然要能級別去比較，千萬不要跨品類！可能有的朋友會疑惑，既然前驅造價比后驅低，為什么那些采用價格更貴的微型面包車那么廉價？答案就是如果這些廉價面包車采用前驅，價格會更加的廉價！

前驅車的優勢

絕大多數的前驅車會采用發動機橫置的布局方式（奧迪除外），這樣一來可以獲得非常短小的縱向長度，而好處就在于它不會過多占用縱向空間、不會和駕駛室去搶空間，所以在同等車長的情況下，橫置發動機可以獲得更大的車內空間；發動機橫置、前驅是平臺化、模塊化的根本方式，把車頭做明白直接就可以去拉長車身，而不必去考慮傳動軸的長度問題，所以前驅車更適合平臺化生產，容易獲得更豐富的產品線；由于發動機的重量全部壓在車頭，所以前輪擁有更大的附著力，冰雪天駕車時可以有效防止甩尾，因為驅動力在車頭，而車尾無力！

前驅車的劣勢

前驅車最大的劣勢就是轉向不足（推頭），道理很簡單，車子轉彎時哪里產生力、哪里就伴隨著產生離心力，前驅車的力源于車頭的發動機，所以離心力也產生于車頭；比如咱們開前驅車高速度狀態右轉彎，就會產生一股離心力向左來拽車頭，這樣就產生了轉向不足，動力越強、推頭越嚴重；但并非不能彌補，沒有什么是投入更多的金錢所做不到的事（但錢投多了就沒必要了，直接上后驅多好）！滿載上坡時容易打滑（聯想下漢蘭達坡），原理在于車輛上坡時（尤其是重負荷），重心會后移壓倒后橋上，導致前輪與地面附著力降低，抓不住地了自然就打滑了！其次橫置的發動機雖然節省了縱向空間，但占用了橫向空間，所以為懸掛的設計增添了難度，大多數橫置發動機的車型都采用結構更小巧的麥弗遜（當然這不是絕對的，存在特例）！

簡單介紹下后驅的優、劣勢，后驅形式可以更好的分配整車質量，因為后驅車發動機大部分是縱置，而往往為了操控又會把發動機布局在前驅動軸后方（前中置），這樣一來重心會往后移，再加上其它的一些配重布局，后驅車很容易做出前后配重接近50:50的黃金比例；爬坡、加速時后驅車更有優勢，爬坡上一段已經說明，重量壓在后橋增加了后輪與地面的附著力，使得驅動輪抓地力提高；同理車子在加速時，重心同樣后移，所以后驅車無論是進行加速、爬坡都比前驅優勢大！而劣勢在于縱置發動機擠壓駕駛室空間，在同等車長下造后驅布局，車內空間必然短一些；其次就是容易導致甩尾（轉向過度），原理其實和轉向不足是一樣的，只不過力產生于車尾、伴隨的離心力也產生于車尾，這樣在高速度右轉彎時，離心力會向左拽車尾，車子就容易甩尾，不過利用好這個特性倒是更容易過彎！