同是小型車,為何鈴木退出,五菱宏光MINI EV卻能月銷破3萬

| 袁佳夢


對于“以大為美”的大陸消費者來說,小型車似乎并不受人待見,所以可以看到的是目前大陸市場除了大眾、本田以及豐田等少數品牌外,很多車企都已沒有相應的車型推出,甚至于主打小型車的鈴木,在2018年也徹底的退出了大陸市場。不過五菱宏光MINI EV的出現,還是打了不少人的臉。

根據上汽通用五菱前幾日給出的銷量數據看,五菱宏光MINI EV累計銷售127651輛,并且連續3個月蟬聯新能源汽車銷量冠軍。要知道的是該車是在2020年7月24日上市的,因此半年的時間內能獲得如此成績,可謂十分傲人。


至于為何市場能出現如此反差,難道是兩年的時間里消費者又開始對小型車情有獨鐘了?當然不是,答案還是在于二者的類型不同。


首先來看下鈴木,作為一臺傳統的燃油車,它的競爭對手可以說非常多。以雨燕為例,6.58—7.88萬元(2016款)的價格區間也就意味著它除了要面對眾多合資品牌的入門車型外,身后還有諸多自主品牌在虎視眈眈,它們不僅級別更高、造型更好看、配置更豐富,最關鍵的是尺寸更占優。另外,購買這一價位車型的消費者,要么在乎品牌而選擇大眾、豐田,要么在乎性價比而選擇自主車型,可這兩點鈴木雨燕可以說都不占優勢。


此外可以預見的是,購買雨燕這一價位車型的消費者大多數都是首次購車,更大的空間對于家用車來說自然是必需,并且同所有燃油車一樣,它也要繳納相應的購置稅、保險,并且在部分城市還有牌照方面的顧慮,因此即便是作為家庭的第二輛代步車,它的成本也不低。


接著再來看下宏光MINI EV,相比鈴木雨燕,它的外部環境并不像雨燕那般激烈,縱觀整個汽車市場,競爭對手幾乎為零。當然從產品本身來看,它的劣勢可以說非常多,比如裝載能力基本只限于兩人,170km的續航使得使用半徑非常有限,在配置方面,該車全系都沒有安全氣囊,入門版甚至連空調都沒有。但它的優勢也是顯而易見的,2.88萬起的價格對多數人來說基本無壓力,并且它也能享受諸多政策優惠,比如免購置稅、牌照等等。


另外更關鍵的是,很多宏光MINI EV的消費者都將其用作代步使用,并且較低的指導價、更低的使用成本以及牌照優勢,剛好符合多數人對于一臺代步車的需求。


結合以上對比可以看出,盡管兩款車均為小型車,但不同的類型和定位造就了不同的結局。鈴木較為激烈的競爭環境、更小的尺寸以及不低的價格,勢必無法收獲更多用戶的認可。而五菱宏光MINI EV雖然尺寸更小,但更低的價格、近乎壟斷的外部環境以及新能源的政策優勢,都為它吸引了不少用戶的目光。


當然,五菱宏光MINI EV的熱銷同樣也能為其它品牌指明了小型車的出路,與其一味地推出尺寸不占優勢的兩廂燃油小型車,倒不如發展兩廂純電小型車,依托新能源的政策優勢去彌補尺寸上的不足,并牢牢抓緊代步車市場,不信你看歐拉白貓的銷量。


注:部分圖片來自于網路,若圖片涉及版權問題,請與我們聯系我們將及時更正、刪除,謝謝


原創文章歡迎轉載,需注明來自一號汽車

如發現非法轉載,我們將追究法律責任



版權聯系:[email protected]

商務合作:[email protected]

13761623930(微信同電話)

0 条回复 A文章作者 M管理員
    暫無討論,說說你的看法吧