我是這么看待這件事的哦，因為你一個成型的產品需要探索的時間還是蠻久的，雷軍宣布要造車，在直播間說也至少需要兩年時間才能完全上線！而對于華為來說很早就進入了智能汽車駕駛這個賽道，而且也幫助了很多車企完成了很多汽車方面的解決方案！而對于華為而言如今做的不僅僅是供應商、而且還開始做汽車領域的零售商、也有可能是代理商！
而且最關鍵的是華為首款聯名的汽車也誕生了，也就是說汽車的生產研發工藝是別人家的，但是車品牌打上了華為的品牌，然后華為還介入了銷售這個渠道！而華為還和北汽的北極狐合作了，還有長安、廣汽、比亞迪等等車企，華為的玩法無疑是在汽車領域實現了1+N的角色！而且1+N還等于了1N，而1則是代表華為的品牌，N就是N個車企，因為這些車企也會拿著華為的品牌影響力來做宣傳，北極狐是這樣的，塞力斯也是這樣的，估計后面很多汽車品牌都會這么宣傳，前段時間比亞迪推出的漢系列也是在宣傳華為的智能駕駛體系！
所以華為做供應商和經銷商已經幫助車企解決了很大的問題，而參與汽車領域，也至少參與度達到了30%以上，這就和變相的造車一樣，關鍵是不僅僅一家，可能是N家合作，那就不一樣了，華為也許就形成了類似易車、汽車之家、天貓汽車這樣的零售平臺，但是華為只是售賣了和自家華為智造的汽車產品！這個效應也不比華為自己造車差，相對來說我一直認為華為這一舉動比小米要明智！
不過話說回來，華為和小米的定位不同，華為更多是一家做解決方案的企業，小米更多是幫助C端用戶（米粉）打造優質體驗感的產品！所以小米這兩年特別重視產品的功能價值和顏值外觀價值，以及是否能夠走進用戶心理的研究探索。而華為更加偏重于如何通過技術更好的造福用戶，會聯合很多的車企一起完成大陸的智能駕駛夢想，這是兩個不同的想法，不同的格局！
就像去年就在說安卓準備實行每一部行動電話安裝安卓系統將收費多少錢，當然是廠家買單，然后再進行賣給用戶，那么汽車領域的合作，也許華為不僅僅是零售端賺取每一輛汽車銷售后的提成，更多是要從汽車的生產過程，技術服務費以及可能每一部汽車會有相對應的技術和硬件的利潤錢（只是猜測），那你說華為虧嗎？肯定不虧吧！對此大家是怎么看的，歡迎關注我創業者李孟和我一起交流！