好看、好用又好開的“大玩具”,試駕廣汽埃安AION Y-但同時

廣汽埃安總經理 古惠南曾表示,“以前的車是工具,現在的車是面具,未來的車是玩具”。

是的,盡管大陸車市趨于成熟,大家購車也都趨于理性,但是有部分人還停留在“車子即面子”的階段。但同時,也有很大一部分人開始將汽車視為“玩具”了,尤其是年輕消費者。

好看、好用又好開的“大玩具”,試駕廣汽埃安AION Y

為了迎合年輕消費者,車企們都在極力強化旗下車型的玩具屬性,尤其是新能源品牌。廣汽埃安自然是深諳此道,推出的多款車型都有著很高的可玩性,比如AION LX和AION V,科幻機甲、超高的智能配置和超強的自動駕駛等功能,可是讓年輕消費者們欲罷不能。

不過在筆者看來,新晉的AION Y才是廣汽埃安家族最好玩兒的車型。

靜態體驗

屬于“未來”的大玩具

“未來的車是玩具”,古總的這句話在AION Y上得到了最完美的體現。

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“未來”,寓意著未來感、無限可能或者說現階段的不可能,是新能源車企們都在追求的東西。在AION Y上,“未來”二字肉眼可見,設計感和未來感得到了很好的體現和平衡。它被稱作是“最概念量產車”,即便是新車首次亮相之時,很多人都認為它不可能是最終的量產版本。如今,新車已經正式上市,“最概念量產車”之名實至名歸。

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如果說“未來”在現階段更大的意義是博眼球,那“玩具”則是實打實的能抓住人心的東西。而玩具二字,更是融入到AION Y的基因里面去了。

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此前有不少人將AION Y和飛度作比,因為它也采用了和飛度類似的魔術空間,內部空間靈活多變。此前在鄭州實際體驗過后,筆者以為,AION Y的內部空間多變性相比飛度有過之而無不及

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比如在掛上幕布和投影儀之后,它可以秒變移動影院;在接上麥克風之后,它又可以成為移動KTV;對于愛美的女士,它還可以隨心所欲的變成一臺移動化妝車……而這一系列應用場景,還可以通過AION Y全球首創的5G抖拍功能,實時分享上傳至個人抖音賬號。

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內部空間可根據車主的喜好來自主打造,不僅多變,而且還很好玩兒。這些變化之后,其內部空間還夠用嗎?此前有粉絲發出這樣的疑問,但筆者要告訴各位的是,絲毫不用擔心。經過在現場的實測體驗,AION Y的內部空間表現要比特斯拉MODEL Y和賓士S級都要更好

動態感受

比油車更有駕駛樂趣

如果你認為AION Y只是將更多的預算放在了上面這些“花里胡哨”的好玩屬性上,那可就真的是大錯特錯了。因為在一款純電動車該有的的硬實力上,AION Y也是一個不落。

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首先是續航,AION Y有410、500和600公里三種續航版本可選,對應價格區間為10.46-14.86萬元。即便是最低續航版本,也可以滿足中短距離通勤所需。在電池安全方面,AION Y是“彈匣電池第一車”,在用電安全方面樹立了行業標準。

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對于純電動車而言,駕駛樂趣是一個很奢侈的東西,很難實現,不少消費者就因此放棄了選擇純電車。但是在實際的駕控層面,AION Y可是擁有媲美燃油車的駕駛樂趣。

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具體來看,AION Y提供了ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL四種駕駛模式可選,在筆者看來,NORMAL模式是最接近燃油車的存在,沒有純電車常見的急加速感,但是也不至于顯得很拖沓。而在SPORT模式下,車身會瞬間變得“輕盈”,在動力方面給予駕駛者更多信心,但也一定不會竄起來,這樣的電門調校相當不錯。

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賦予純電動車以燃油車般的駕駛樂趣,這樣的電門調校風格,筆者只在本田純電車上感受到過,廣汽埃安的電門調校實力可見一斑。這也完全可以成為其一大賣點。

寫在最后:

顛覆,是近兩年大陸車市較常出現的一個詞,此前已經出現了“大陸家轎顛覆者”和“大陸SUV顛覆者”。筆者以為,AION Y有能力成為“大陸純電車顛覆者”

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首先是它10.46-14.86萬元的價格區間,對應410、500和600公里三種續航,這一點本身就很具有顛覆意義。同時,彈匣第一車、全球首創5G抖拍和多項智能化配置加持,又將十萬級純電車市競爭推向了另外一個高度。而最重要的是,AION Y賦予了同樣一款產品以不同的個性和標簽,向年輕消費者呈現出了一種全新的生活方式和生活態度。

而AION Y的產品顛覆并不是一句空口號,在市場終端也開始得到驗證。據悉,新車的日均訂單超過400臺,照此推斷,月銷破萬也未嘗不可能。實際結果如何?我們留給市場作答。

0 条回复 A文章作者 M管理員
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