外行人瞎分析一下特斯拉制動是不是有問題的原因

以前剛畢業10年那會兒為魔都某條捷運線路供應過整套制動系統,當時負責制動系統維護的。記得有一次晚上接到基地通知說制動系統出了故障車子提前回庫了。聽口氣故障還不小,就和師傅半夜帶著備件就去了。到現場,捷運基地人員還沒來,當時候捷運制動系統拋開牽引機制動就兩個模塊,一個是上面的控制系統ebcu,一個就是下面氣制動系統。到的時候一眼就看到一節車廂整個氣動剎車完全暴死,趕緊調出上面ebcu,一看完全死機,當時設計邏輯是這樣的,考慮到安全,一旦捷運完全斷電,制動系統就是完全斷開狀態。但是電子控制單元死機就會導致各種故障。 等我們把那塊電路板換下來回屋檢查的時候,可以精確的查到在那一個時間點發生了死機,發送了什么錯誤指令。捷運上機箱內工作環境惡劣,并且每天都要工作十幾個小時。雖然這個故障從我進單位到離職的18個月內就碰到了一次。但是只要是電腦系統,哪怕你的硬件再好,總會有那么萬分之一的可能性藍屏那一下下,我想特斯拉后臺也一定能精確的知道那一秒,有沒有發送出制動指令。但這就是他們不能說出的真相。

9 条回复 A文章作者 M管理員
  1. 特斯拉這個事兒一定是軟體有設計缺陷由于事故率不高,并且排查bug可能需要大量資金,按馬科斯的摳門和資本唯利是圖的性格一定不會這樣做。實際上就連航空公司遇到這種故障也是當作“個例”處理。什么時候事兒鬧大了,靠弄沒提問題的人這手不管用了,什么時候再從自身找問題。原因把提問題的人弄沒實際上花不了幾個錢,尤其是和解決真正的問題相比。所以空中浩劫里都承認,現在的航空安全規范和航空科技的完善都是靠尸山堆出來的。大陸市場對于特斯拉來說就是個實驗場。

  2. 特斯拉的剎車是機械連接的,踩了踏板剎車就會啟用,所以不存在沒發出指令的情況。
    從海南那事以及相關事件上推測,如果真是特斯拉原因,我覺得可能是abs標定有問題,導致某些場合剎車距離比較長,或者是電子助力那塊有問題,可能類似你說的沒發出指令,導致助力不足踩不住。

    還擱這孝呢?能分享一下讓兄弟們一起恰不?

  3. 特斯拉的剎車是機械連接的,踩了踏板剎車就會啟用,所以不存在沒發出指令的情況。
    從海南那事以及相關事件上推測,如果真是特斯拉原因,我覺得可能是abs標定有問題,導致某些場合剎車距離比較長,或者是電子助力那塊有問題,可能類似你說的沒發出指令,導致助力不足踩不住。
    這套博世的系統到底怎么機械連接還不知道的。。。而且特斯拉還是自己改過的。。。

  4. 剎車都踩不下去,不是車的問題就怪了,所有的燃油車,觸發了abs也能踩下去

  5. 你說特斯拉要是心里沒鬼早幾把公布數據了,天天扭扭捏捏的,搞的它軟體多牛逼一樣!

  6. 為什么行駛數據是公司機密
    我還想著,以后自動駕駛或輔助駕駛如果出事故了,可以拿行駛數據直接證明到底是車主問題還是車本身的問題。
    軟體的可靠性是個大問題,萬一出個bug咋辦?
    如果行駛數據都是公司機密,不給公開,那這些自動駕駛誰會用啊。

  7. 特斯拉的剎車是機械連接的,踩了踏板剎車就會啟用,所以不存在沒發出指令的情況。
    從海南那事以及相關事件上推測,如果真是特斯拉原因,我覺得可能是abs標定有問題,導致某些場合剎車距離比較長,或者是電子助力那塊有問題,可能類似你說的沒發出指令,導致助力不足踩不住。

  8. 現代設計有個安全思路叫失效-安全,就是某部分的失效不能影響其他部件的安全,特斯拉顯然不滿足這個設計理念。ABS的失效影響到了正常剎車力